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吉林大学所持一种无差速器的电子差速驱动桥装置等10项专利权转让
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项目名称 | 吉林大学所持一种无差速器的电子差速驱动桥装置等10项专利权转让 | 项目编号 | TAQT2443459_A |
转让底价 | 20 万元 | 转让方 | 吉林大学 |
保证金 | 0万元 | 保证金支付方式 | 银行转账 |
挂牌时间 | 2024-07-26 至 2024-08-01 |
一、项目介绍
技术项目信息登记表(供给方)
技术项目名称 | 吉林大学所持一种无差速器的电子差速驱动桥装置等10项专利权转让 | ||
行业分类 | dict_results_industry_89|dict_results_industry_90 | ||
战略性新兴产业分类 | dict_emerging_industries_220 | ||
权属人所属地域 | 吉林省长春市朝阳区 | ||
十强产业领域 | 其他 | ||
项目权属(个人或单位名称) | 吉林大学 | ||
专利情况 | 有 | ||
转让底价 | 20 万元 | ||
合作方式 | 成果转让 |
项目简介 | 1.转让标的整体受让,不可拆分。 2.专利介绍: (1)一种无差速器的电子差速驱动桥装置 专利申请日:2022年10月31日;授权公告日:2023年1月24日;专利权期限:10年。介绍:提供了一种无差速器的电子差速驱动桥装置,包括桥壳总成;轮端总成,与所述桥壳总成相连接,且对称分布于所述桥壳总成两侧;制动器总成,与所述轮端总成连接,且布置在轮端总成内侧;减速器总成,与所述桥壳总成连接;永磁同步电机总成,安装在所述减速器总成两侧;半轴,穿过所述桥壳总成,所述半轴一端与轮端总成连接,另一端与减速器总成连接。 (2)一种可折叠自平衡电动汽车 专利申请日:2020年6月15日;授权公告日:2021年2月5日;专利权期限:10年。介绍:提供了一种可折叠自平衡电动汽车,采用了轮毂电机驱动技术,极大地减少了车辆的自重,增加了车辆内部的可利用空间,使汽车具有更高的传动效率、更好的空间利用率和更优越的驾驶操纵性,两轮独立驱动并可实现原地中心转向,极大地提高了车辆行驶的灵活性,方便车辆停放车位。 (3)一种具有多种转向模式的无人驾驶汽车转向装置 专利申请日:2020年5月25日;授权公告日:2020年12月11日;专利权期限:10年。介绍:提供了一种具有多种转向模式的无人驾驶汽车转向装置,满足驾驶员驾驶乐趣的同时,能够实现快速、精确的转换模式的转换。 (4)一种用于越障电动救援车辆的高度调节装置和越障电动救援车辆 专利申请日:2020年4月29日;授权公告日:2020年12月4日;专利权期限:10年。介绍:提供了一种用于越障电动救援车辆的高度调节装置,通过转向电机带动机械臂转动,从而带动车轮转向,实现车辆方向的调节。还公开了一种越障电动救援车辆,通过安装有所述的高度调节装置,提高了救援车辆的救援效率。 (5)一种实现无人驾驶汽车驾驶模式可靠转换的方向盘 专利申请日:2020年4月15日;授权公告日:2020年11月13日;专利权期限:10年。介绍:提供了一种实现无人驾驶汽车驾驶模式可靠转换的方向盘,包括:第一密封体,其固定设置在方向盘骨架上;第二密封体,其固定设置在方向盘骨架上,并且与第一密封体间隔设置;其中,第一密封体和第二密封体内部分别充满液体;第一驾驶模式切换装置,其内部具有第一空腔,第一空腔与第一密封体连通;驾驶模式信号发生器;第一信号启动端,其可移动的设置在第一空腔中,并且与驾驶模式信号发生器连接;第二驾驶模式切换装置,其内部具有第二空腔,第二空腔与第二密封体连通;驾驶模式控制器;第二信号启动端,其可移动的设置在第二空腔中,并且与驾驶模式控制器连接。 (6)一种无转向系可全向移动的电动运载平台 专利申请日:2020年3月27日;授权公告日:2020年11月17日;专利权期限:10年。介绍:提供了一种无转向系可全向移动的电动运载平台,包括:承载平台;多个行进轮轴;其中,所述行进轮轴的一端与所述轮毂电机的定子固定连接,另一端与所述承载平台连接;多个轮胎,,其一一对应安装在所述行进轮上;所述轮胎的胎面上平行间隔排布有多条带状凸起,所述带状凸起的母线方向与所述轮胎的滚动方向之间具有夹角;其中,位于所述承载平台两侧对称位置上的两个轮胎胎面的带状凸起的排布方向对称,位于承载平台对角线方向上的两个轮胎胎面的带状凸起的排布方向相同。 (7)一种电液混合驱动式四轮转向系统 专利申请日:2020年3月16日;授权公告日:2020年11月6日;专利权期限:10年。介绍:提供了一种电液混合驱动式四轮转向系统。采用了电机驱动和液压静力传动的耦合驱动,实现了全轮转向的多种转向模式和后轮回正功能。 (8)一种无中间传动轴的全轮驱动混合动力汽车的专用底盘 专利申请日:2020年1月15日;授权公告日:2020年9月11日;专利权期限:10年。介绍:提供了一种无中间传动轴的全轮驱动混合动力汽车的专用底盘。实现了混合动力汽车的四轮驱动,不仅能提高汽车的驱动性能,同时提高汽车行驶里程,降低油耗;并且该底盘适用于各种车架类型。 (9)一种用于线控转向车辆上的下横臂连接结构和转向结构 专利申请日:2019年11月8日;授权公告日:2020年6月26日;专利权期限:10年。介绍:提供了一种用于线控转向车辆上的下横臂连接结构。结构能够在车轮跳动时,防止电机座与下横臂在车辆运动时产生间隙。还提供一种用于线控转向车辆上的下横臂转向结构。 (10)一种用于线控转向车辆上的转向结构 专利申请日:2019年11月8日;授权公告日:2020年6月12日;专利权期限:10年。介绍:提供了一种用于线控转向车辆上的转向结构。结构具有无需万向节传动轴等传统机械结构,所占空间小。 3.截至挂牌日,已取得实用新型专利证书。 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
市场前景分析 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
与同类成果相比优势分析 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
专利明细 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
序号 | 名称 | 申请号 | 类别 | 申请日 | 授权日 |
1 | 一种用于线控转向车辆上的转向结构 | CN201921918091.1 | 实用新型 | 2019-11-08 | 2020-06-12 |
2 | 一种具有多种转向模式的无人驾驶汽车转向装置 | CN202020892468.7 | 实用新型 | 2020-05-25 | 2020-12-11 |
3 | 一种无转向系可全向移动的电动运载平台 | CN202020413385.5 | 实用新型 | 2020-03-27 | 2020-11-17 |
4 | 一种无中间传动轴的全轮驱动混合动力汽车的专用底盘 | CN202020082979.2 | 实用新型 | 2020-01-15 | 2020-09-11 |
5 | 一种无差速器的电子差速驱动桥装置 | CN202222879322.0 | 实用新型 | 2022-10-31 | 2023-01-24 |
6 | 一种用于越障电动救援车辆的高度调节装置和越障电动救援车辆 | CN202020683937.4 | 实用新型 | 2020-04-29 | 2020-12-04 |
7 | 一种电液混合驱动式四轮转向系统 | CN202020322333.7 | 实用新型 | 2020-03-16 | 2020-11-06 |
8 | 一种用于线控转向车辆上的下横臂连接结构和转向结构 | CN201921918354.9 | 实用新型 | 2019-11-08 | 2020-06-26 |
9 | 一种可折叠自平衡电动汽车 | CN202021097187.9 | 实用新型 | 2020-06-15 | 2021-02-05 |
10 | 一种实现无人驾驶汽车驾驶模式可靠转换的方向盘 | CN202020552138.3 | 实用新型 | 2020-04-15 | 2020-11-13 |
专利是否合并转让 | 是 |
获得资助情况(国家计划课题等) | -- | ||
项目开发阶段 | -- | ||
样品情况 | 无 | 样品类型 | -- |
信息有效期 | -- 至 -- |
三、披露信息
价款支付方式 | 银行转账 | ||
受让方资格条件 | 1、意向受让方须为依法设立的企业法人、其他经济组织或具有完全民事行为能力的自然人。 2、意向受让方须具有良好财务状况、支付能力。 3、本项目不接受联合体受让。 |
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重大事项及其他披露内容 | 1.转让标的整体受让,不可拆分。 2.专利介绍: (1)一种无差速器的电子差速驱动桥装置 专利申请日:2022年10月31日;授权公告日:2023年1月24日;专利权期限:10年。介绍:提供了一种无差速器的电子差速驱动桥装置,包括桥壳总成;轮端总成,与所述桥壳总成相连接,且对称分布于所述桥壳总成两侧;制动器总成,与所述轮端总成连接,且布置在轮端总成内侧;减速器总成,与所述桥壳总成连接;永磁同步电机总成,安装在所述减速器总成两侧;半轴,穿过所述桥壳总成,所述半轴一端与轮端总成连接,另一端与减速器总成连接。 (2)一种可折叠自平衡电动汽车 专利申请日:2020年6月15日;授权公告日:2021年2月5日;专利权期限:10年。介绍:提供了一种可折叠自平衡电动汽车,采用了轮毂电机驱动技术,极大地减少了车辆的自重,增加了车辆内部的可利用空间,使汽车具有更高的传动效率、更好的空间利用率和更优越的驾驶操纵性,两轮独立驱动并可实现原地中心转向,极大地提高了车辆行驶的灵活性,方便车辆停放车位。 (3)一种具有多种转向模式的无人驾驶汽车转向装置 专利申请日:2020年5月25日;授权公告日:2020年12月11日;专利权期限:10年。介绍:提供了一种具有多种转向模式的无人驾驶汽车转向装置,满足驾驶员驾驶乐趣的同时,能够实现快速、精确的转换模式的转换。 (4)一种用于越障电动救援车辆的高度调节装置和越障电动救援车辆 专利申请日:2020年4月29日;授权公告日:2020年12月4日;专利权期限:10年。介绍:提供了一种用于越障电动救援车辆的高度调节装置,通过转向电机带动机械臂转动,从而带动车轮转向,实现车辆方向的调节。还公开了一种越障电动救援车辆,通过安装有所述的高度调节装置,提高了救援车辆的救援效率。 (5)一种实现无人驾驶汽车驾驶模式可靠转换的方向盘 专利申请日:2020年4月15日;授权公告日:2020年11月13日;专利权期限:10年。介绍:提供了一种实现无人驾驶汽车驾驶模式可靠转换的方向盘,包括:第一密封体,其固定设置在方向盘骨架上;第二密封体,其固定设置在方向盘骨架上,并且与第一密封体间隔设置;其中,第一密封体和第二密封体内部分别充满液体;第一驾驶模式切换装置,其内部具有第一空腔,第一空腔与第一密封体连通;驾驶模式信号发生器;第一信号启动端,其可移动的设置在第一空腔中,并且与驾驶模式信号发生器连接;第二驾驶模式切换装置,其内部具有第二空腔,第二空腔与第二密封体连通;驾驶模式控制器;第二信号启动端,其可移动的设置在第二空腔中,并且与驾驶模式控制器连接。 (6)一种无转向系可全向移动的电动运载平台 专利申请日:2020年3月27日;授权公告日:2020年11月17日;专利权期限:10年。介绍:提供了一种无转向系可全向移动的电动运载平台,包括:承载平台;多个行进轮轴;其中,所述行进轮轴的一端与所述轮毂电机的定子固定连接,另一端与所述承载平台连接;多个轮胎,,其一一对应安装在所述行进轮上;所述轮胎的胎面上平行间隔排布有多条带状凸起,所述带状凸起的母线方向与所述轮胎的滚动方向之间具有夹角;其中,位于所述承载平台两侧对称位置上的两个轮胎胎面的带状凸起的排布方向对称,位于承载平台对角线方向上的两个轮胎胎面的带状凸起的排布方向相同。 (7)一种电液混合驱动式四轮转向系统 专利申请日:2020年3月16日;授权公告日:2020年11月6日;专利权期限:10年。介绍:提供了一种电液混合驱动式四轮转向系统。采用了电机驱动和液压静力传动的耦合驱动,实现了全轮转向的多种转向模式和后轮回正功能。 (8)一种无中间传动轴的全轮驱动混合动力汽车的专用底盘 专利申请日:2020年1月15日;授权公告日:2020年9月11日;专利权期限:10年。介绍:提供了一种无中间传动轴的全轮驱动混合动力汽车的专用底盘。实现了混合动力汽车的四轮驱动,不仅能提高汽车的驱动性能,同时提高汽车行驶里程,降低油耗;并且该底盘适用于各种车架类型。 (9)一种用于线控转向车辆上的下横臂连接结构和转向结构 专利申请日:2019年11月8日;授权公告日:2020年6月26日;专利权期限:10年。介绍:提供了一种用于线控转向车辆上的下横臂连接结构。结构能够在车轮跳动时,防止电机座与下横臂在车辆运动时产生间隙。还提供一种用于线控转向车辆上的下横臂转向结构。 (10)一种用于线控转向车辆上的转向结构 专利申请日:2019年11月8日;授权公告日:2020年6月12日;专利权期限:10年。介绍:提供了一种用于线控转向车辆上的转向结构。结构具有无需万向节传动轴等传统机械结构,所占空间小。 3.截至挂牌日,已取得实用新型专利证书。 |
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与转让相关的其他条件 | 意向受让方须承诺,在递交受让申请并交纳交易保证金后,即表明理解并接受本次资产转让的所有内容及程序,完全了解与认可转让标的状况以及存在的瑕疵等一切内容,并自行承担受让转让标的所带来的一切风险和后果;成为最终受让方后不得以不了解转让标的为由退还转让标的,否则将视为违约;非因转让方原因所引发的风险因素,由受让方自行承担。 意向受让方须承诺,在收到《挂牌结果通知单》之日起15个工作日内与转让方签署《技术转让合同书》,并于签订《技术转让合同书》之日起15个工作日内支付应付交易价款至转让方指定账户(交易价款无息结算),交易费用支付至中心指定账户(如本项目公告对以上办理时间有不同约定的,从其约定)。协议成交不收取交易费用,若产生竞价,收取竞价佣金。 |