一、成果介绍
1.船厂三维可视化仿真看板系统
【项目概述】船厂三维可视化仿真看板系统是面向船厂设计、建造、管理过程中的各类职能角色人员，辅助其分析、决策的交互式系统。系统包括甘特图模块、网络图模块、S曲线、环/柱状图分析模块、矩形树分析模块、三维仿真看板模块、三维仿真动画模块和视频流监控模块等多种形式的可视化看板模块构成。系统采用B/S架构，能够跨平台、跨终端使用，能够不限地点实时为船厂设计人员、生产人员以及管理人员提供服务。系统交互能力强，可以通过对看板中图形的点击、拖拽等操作实现与对系统的操作。系统提供统计分析的算法库，对船舶设计建造过程中常见的业务进行分析，提供预测、预警等功能，并通过消息推送传达给相应责任人；系统的模块化设计使算法扩充提供了便捷条件，并结合国内外前沿的人工智能技术，大幅提高了系统的智能化水平，能够为用户提供辅助决策的功能。系统应用三维仿真技术、AR/VR等技术，提供沉浸式体验，为生产管理、三维作业指导、船厂培训提供丰富的工具，进一步有效提高船厂的建造管理效率、降低生产，具备船舶行业推广价值。
【项目成熟情况】船厂三维可视化仿真看板系统项目成熟度较高，部分模块已在船厂中上线应用。
【应用范围】船厂三维可视化仿真看板系统可以应用在船舶设计建造全生命周期中需要数据展示和分析的环节，以及部分数据编辑的业务如计划编制、搭载网络的构建等。可具体应用在船厂管理驾驶舱、无纸化派工、项目管理、资源管理和物流管理等方面。
2.高技术远洋客船全链条信息化集成平台
【项目概述】高技术远洋客船全链条信息化集成平台是国内首套覆盖高技术远洋客船设计、建造、管理、运维、运营全链条的自主知识产权信息化集成平台。本平台填补了我国自主研发高技术远洋客船全链条信息化软件领域的空白，使我国首次具备面向高技术远洋客船这一类复杂巨系统工程项目信息化集成与智能协同能力。平台采用SOA体系架构以及模块化设计，基于前沿的人工智能、区块链、互联网+、VR/AR等学科交叉融合技术，突破高技术远洋客船全链条信息化和智能化技术体系研究，使平台具有可视化、智能化、高性能、高可靠性与易交互性等特点，提高各职能角色的人员在高技术远洋客船3D设计、协同设计、项目管理、智能管控、船厂资源均衡、多层级物流及供应链、内装工程管理和船上网络化服务等全链条环节中的工作效率和生活保障水平。采用3D仿真动画、AR/VR等多种形式的可视化技术，结合智能穿戴设备等硬件设施，在各职能角色用户与平台交互过程中使信息获取与操作更加智能、直观、便捷，进一步有效提高各型远洋客船建造效率和船上服务质量、降低生产与运营成本，具备船舶行业推广价值。
【项目成熟情况】高技术远洋客船全链条信息化集成平台项目成熟度较高，其中、协同设计、项目管理、智能管控、船厂资源均衡、多层级物流及供应链、内装工程管理在船厂中均有实际应用。
【应用范围】高技术远洋客船设计、建造、管理到船上运维、服务全生命周期中的信息化集成管理，包括3D设计、协同设计、项目管理、船厂资源管理、供应链管理、物流集配管理、内装工程管理和船上网络化服务管理等各个环节。
3.数值水池虚拟试验系统-船舶耐波性虚拟试验子系统
【项目概述】船舶的耐波性是衡量船舶水动力性能的重要指标之一。在作业海况下，船舶在波浪中的摇摆运动会降低船员和乘客的舒适性以及船员的工作效率，对船上设备的正常工作造成影响。而恶劣海况下，波浪中大幅度的船舶摇荡运动会导致船舶发生船底和外飘砰击、甲板上浪砰击等极端载荷，会导致人们不能正常作业，影响船舶正常航行，同时还会造成船体结构破损、各类设备损坏，过大的运动幅度和甲板上浪载荷甚至会使船舶发生倾覆。在船舶设计阶段，如何准确的预报船舶的耐波性能是改善船舶在风浪中性能的前提和基础。
当前在我国船舶设计领域，船舶耐波性评估主要采用欧美国家研制的软件，像Hydrostar，WASIM等，每年船舶设计公司都要向软件公司缴纳巨额的软件使用费。虽然我国国内各个大学和科研机构也开发了一些船舶耐波性分析软件，包括二维切片法、三维势流方法等，但在软件算法先进性和应用性投入不足，与国外有一定差距。为满足作业海况下船舶全浪向耐波性能评估需求，迫切需要研发拥有自主知识产权的耐波性评估软件。
按照工业和信息化部、财政部于2016年1月14日发布的工信部联装[2016]23号文，同意“数值水池创新专项（一期）”项目立项。该创新专项设置“软件系统集成与相关标准研究”等13个子课题。其中“船舶耐波性子系统研发”为其中一个子课题，简称为子课题5。
本项目由哈尔滨工程大学牵头，中国船舶工业集团公司第七〇八研究所，上海船舶运输科学研究所，中国船舶重工集团公司第七〇二研究所，中国船级社共同合作开发完成，经过课题研究，所开发的船舶耐波性势流预报软件，满足常规船耐波性设计优化需求，打破国外商业软件的技术垄断。所开发的船舶波浪增阻预报软件，将用于我国船舶设计中的波浪增阻评估，满足IMO法规对船舶波浪中阻力性能评估的需求。所开发的船舶上浪砰击载荷预报软件，用于我国船舶恶劣海况中大幅运动安全性评估，满足船舶设计部门对恶劣海况下船舶上浪砰击载荷结构安全评估的需求。
结合船舶耐波性发展需求，研发了船舶摇荡运动、船舶波浪增阻、船舶上浪砰击和船舶横摇阻尼虚拟试验测试系统。
船舶摇荡运动虚拟试验系统精度经过中船重工第702研究所大子样验证及法国BV船级社认证，并获得颁认证证书。与国际同类型商业软件WASIM软件对比，精度相当。在全浪向工况下，船舶摇荡运动虚拟试验系统采用的脉冲响应函数方法，辐射程序只需求解一次，因此计算效率较WASIM软件大大提高。
基于势流理论开发船舶波浪增阻虚拟试验系统，经过项目组标模、物理标模大子样验证，获得了中国船级社认证和法国船级社检验。与国际同类软件WASIM软件，在计算精度及效率均相当。目前该系统正在国内十余家船舶设计研发单位推广应用，获得了船舶业界的广泛认可与积极评价，并被中国EEDI专家组推荐为中国方案向国际海事组织提交提案。
直角网格CFD共性基础求解模块研发的船舶上浪砰击虚拟试验，开展了大量算例验证，从精度、效率、稳定性等多方面同现有商业软件或开源软件进行了对比分析。验证结果表明：在自由面追踪算法精度、大规模并行计算效率等方面，本项目研发的直角网格CFD共性基础求解模块都优于现有商业软件或开源软件。
项目开发了船舶摇荡运动等四个虚拟试验系统，申报了船舶摇荡运动、船舶波浪增阻等虚拟试验应用的五项国家发明专利，船舶上浪砰击模型试验测试方面的申报了五项国家专利，船舶耐波性虚拟实验系统软件著作权7项，其中4项已经获批。形成了船舶耐波性四个虚拟试验单机多功能版4项，发表相关论文16篇。
【项目成熟情况】本项目结合船舶耐波性发展需求，研发了船舶摇荡运动、船舶波浪增阻、船舶上浪砰击和船舶横摇阻尼虚拟试验测试系统。
当前，船舶波浪增阻虚拟试验系统和船舶摇荡运动虚拟试验系统在我国十余家船舶设计院所和船厂获得应用，用于开展了船舶节能减阻船型优化研究，船舶风浪中阻力性能评估，工信部“二代完整稳性直接评估方法与实船操作指南研究”项目的研究等。特别是上海船舶研究设计院利用本项目开发的船舶波浪增阻虚拟试验系统，在新船型设计研发中用于了最小装机功率评估，安全返港主机功率估算，有力促进了新船设计订单的签订（63.5k散货船10条，65k散货船8条,400客豪华客船1条，2000客滚船1条）。本项目研发的虚拟试验解决了新船型开发中的关键技术，取得了显著的经济和社会效益。
本项目研发的船舶上浪砰击虚拟试验系统，采用了直角网格粘流算法，具有三阶的自由面流动模拟精度，可用于进行自由船舶在波浪中的大幅运动和上浪砰击载荷模拟，为恶劣海况下船舶极端砰击载荷评估提供了良好途径。基于本虚拟试验系统，项目组承接了708所某大型船舶恶劣海况下大幅非线性运动和上浪砰击载荷评估课题，支撑了该船型的研制工作，取得了显著的经济和社会效益。
本项目研制过程中，结合虚拟试验系统研发中的局部原理性验证需求，开展了大型集装箱船和超大型油轮的的船舶波浪增阻、上浪砰击和横摇阻尼模型试验测试试验。模型试验过程中，开发了新型的船舶上浪砰击和横摇阻尼测试装置，发展了相关的物理模型试验测试技术。其中基于船舶上浪砰击试验测试技术，进行了CV2200TEU集装箱船首部上浪试验，开展了12470DWT多用途船上浪试验。项目基于波浪增阻试验技术，开展了700P客滚船模型试验，丰富了波浪增阻预报手段，为研制单位创造了经济效益。
未来将继续通过技术服务为更多的船厂、研究院、高校提供技术支持。
该虚拟试验系统成熟度为8级，已通过中国船级社和法国船级社认证，多家单位已对产品进行试用，证明可行，并出具了详细的工业应用报告。该虚拟试验系统中的船舶摇荡运动虚拟试验求解器模块，经过了项目组标模、物理标模大子样验证，并且获得了法国船级社检验认证。当前，船舶摇荡运动虚拟试验系统在中国船级社上海规范所、中船708所、中船701所、上海江南造船集团等单位获得试用。船舶波浪增阻虚拟试验求解器模块，经过了项目组标模、物理标模大子样验证，并且获得了中国船级社认证和法国船级社检验认证。船舶波浪增阻虚拟试验在上海船舶研究设计院、中船702所、中船708所、上海船研所、大连船舶重工设计研究院有限公司、上海江南造船集团、上海外高桥造船集团国内十余家船舶设计研发单位推广应用。
【应用范围】该研究成果适用于工程领域，用于船舶设计制造过程中的船舶耐波性评估，满足我国船舶设计优化和耐波性分析需求。
4.数值水池虚拟试验系统-海洋平台运动和载荷虚拟试验子系统
【项目概述】海洋平台运动响应、上浪砰击、气隙问题是衡量海洋平台水动力性能的重要指标之一。在海洋平台设计阶段，如何准确的预报海洋平台运动响应和载荷是改善海洋平台水动力性能、保证海洋平台安全的前提和基础。海洋中恶劣的风、浪、流环境会对海洋平台的正常工作造成影响，可能会导致海洋平台损坏，甚至发生倾覆。
2016年工信部批复了“数值水池创新专项（一期）”立项，该专项专门设立了“海洋平台运动和载荷子系统研发”子课题，该课题由哈尔滨工程大学牵头，大连理工大学，上海交通大学，702所，武汉理工大学，中国船级社共同合作开发完成。目前，我国海洋平台设计所需流体载荷与运动响应计算还是依靠国外商用软件。美、欧、韩、日等国家的数值水池技术迅速发展，研究成果大大提高了其海洋平台设计的效率和优化水平，强化了其海洋平台的市场竞争力。为了提高我国海洋平台优化设计的自主可控能力和创新设计能力，需要开展海洋平台运动和载荷子系统的研发，攻克海洋平台工程应用关键技术，满足工程实际的急迫需求。为此，我国必须立足于自主创新，以新型海洋平台的创新研究为主要需求背景，开发更先进、高效的海洋平台运动和载荷计算子系统，提高我国海洋平台总体性能设计的水平和质量，缩短设计周期、降低研制成本和设计风险，推动水动力性能设计由以物理水池模型试验预报和经验评估分析为主流的传统设计模式，迅速地向以必要的物理水池试验与数值水池试验和评估优化相结合的敏捷化、数字化设计新模式转化。
海洋平台运动和载荷子系统主要包括作业海况平台运动虚拟试验系统、极端海况平台运动虚拟试验系统，均已通过第三方测试。作业海况平台虚拟试验系统通过模型试验验证、商业软件对比验证等，在7级海况下，典型半潜式平台的辐射附加质量、兴波阻尼系数，平均误差分别为6.23%、6.02%；采用商业软件AQWA计算的辐射附加质量、兴波阻尼系数，平均误差分别为7.24%、4.59%，半潜式平台的垂荡、纵摇和横摇运动有义值，平均误差分别为4.48%、6.15%；商业软件AQWA计算的垂荡、纵摇和横摇运动有义值误差分别为8.33%、7.38%；极端海况平台运动虚拟试验系统通过物理模型、商业软件对比验证，在8级海况下，计算典型半潜式平台的气隙高度值，平均误差分别为5.0%，虚拟试验精度与商业软件相当，典型半潜式平台波浪砰击压力，平均误差分别为10.2%，在540核并行计算条件下，计算半潜式平台波浪砰击算例，并行效率为96.00%以上。本虚拟试验系统，计算精度与商业软件相当，达到国际先进水平，相关论文已在国际顶级期刊/会议发表。研发的虚拟试验系统已被相关领域工业用户试用，目前已取得软件著作权2项。
第七代半潜式平台设计研究是我国海工装备研发的重点。甲板上浪砰击、气隙等强非线性现象引起的极端载荷预报是半潜式平台结构设计的关键。海洋平台运动与载荷计算子系统，可以进行海洋平台运动、上浪砰击载荷、平台-锚泊系统耦合运动等问题的直接数值模拟及计算评估。本海洋平台运动和载荷计算子系统将成为新平台开发、设计、营运中水动力性能分析和预报的必备手段，已建立可应用于预报半潜式海洋平台运动和载荷的智能软件平台，可实现平台静水自由衰减虚拟试验，平台的风、流作用力虚拟试验，作业海况的平台运动虚拟试验、极端海况的平台运动虚拟试验。
研发过程中，积极与工业用户建立协作关系，将工业用户引入虚拟系统研发过程，及时地试用并反馈修改意见，取得了良好的效果。同时，研发过程中分别于2017年、2018年和2019年参加了上海海事展览会（2次）和大连海事展览会（1次），积极推广研发的虚拟试验系统，取得了良好的社会效应和工业应用推广效果。目前已试用的工业用户包括：
烟台中集来福士海洋工程有限公司（应用于第七代深水平台项目，已提交工业用户试用报告初稿）；中集海洋工程有限公司（深圳研究院）（应用于海洋平台水平砰击载荷规范校核，已提交工业用户试用报告初稿）；美国TechnipFMC公司（应用JIP项目对比验证计算）；中海油研究总院有限责任公司技术研发中心（应用于半潜式平台砰击分析计算）；中海油研究总院有限责任公司工程设计中心（应用于圆筒式FPSO上浪砰击分析计算）。
未来将继续通过技术服务为更多的船厂、研究院、高校提供技术支持。
【项目成熟情况】该虚拟试验系统成熟度为8级，多家单位已对产品进行试用，证明可行，并出具了工业应用证明。
目前该虚拟试验系统经过烟台中集来福士海洋工程有限公司；中集海洋工程有限公司（深圳研究院）；美国TechnipFMC公司；中海油研究总院有限责任公司技术研发中心；中海油研究总院有限责任公司工程设计中心等国家单位应用，结果显示本虚拟试验系统，计算精度与商业软件相当，达到国际先进水平，相关论文已在国际顶级期刊/会议发表。
【应用范围】该研究成果适用于工程领域，提高了我国海洋平台设计所需流体载荷与运动响应的模拟精度，满足海洋平台优化设计需求，针对海洋平台运动响应、波浪载荷、海洋平台/锚泊系统/动力定位耦合运动等问题，开展软件标准化、模块化开发，形成数值水池海洋平台运动与载荷子系统，是具有完全自主知识产权的数值水池海洋平台运动和载荷数值计算软件。
5.舰船爆炸毁伤试验技术
【项目概述】舰船抗爆抗冲击性能对实战环境下舰船的战斗力和生命力至关重要，在国防973、演示验证、国防预研、国家自然科学基金等课题支持及国内企业合作项目支持下，项目组经过多年产学研协同创新，基于船舶与海洋工程、爆炸与冲击动力学等学科的先进理论和技术，发展了舰船爆炸毁伤试验的设计与应用理论，形成了系统完善的模型试验技术。应用于国内多个型号舰船抗爆性能分析和模型试验设计中，解决了爆炸毁伤预报与评估难题。
围绕该成果申请国家发明专利和软件著作权20余项,发表代表性论文30余篇。获得省部级科学技术进步二等奖1项。
【项目成熟情况】（1）本项目研究技术成果已应用于国内多家科研院所、高校，为相关单位开展水下爆炸舰船毁伤试验提供支撑和指导，已成功应用于国内多个型号舰船抗爆试验模型设计。
（2）形成的舰船局部结构强度与总纵强度的关键力学行为及失效机理分析技术，为指导舰船爆炸毁伤预报与防护设计提供支撑。
（3）本系统技术成熟已达8级，已经开始进行批量生产，成品经用户充分使用，证明可行。
【应用范围】成果适用的船舶防护工程领域，以及其他涉及爆炸冲击毁伤分析、预报与防护设计等方面的工程领域。
6.大型设备冲击试验技术
【项目概述】舰船、飞机及其他大型平台在工作过程中，不可避免的会遭受各类冲击载荷的影响，此时其内部设备在各类冲击载荷作用下能否正常工作，将直接影响该平台的可靠性和安全性。为此，针对一些要害平台内部的一些关重设备，往往需要进行抗冲击考核试验，待其抗冲击性能满足考核要求后，才允许正式列装。对大型设备进行抗冲击考核与评估，可指导设备抗冲击防护设计，提高其抗冲击能力，从而提高平台生命力。该项目成果突破了冲击频谱多自由度阻抗匹配基座等效设计与多参数优化控制技术，形成了针对不同设备的冲击装置设计方法，且解决了单纯数值模拟预报结果可信度低问题，实现了全剖面、全工况的设备冲击考核试验技术。应用于国内多个重要设备型号的抗冲击性能分析和试验设计中。
围绕该成果申请国家发明专利和软件著作权20余项,发表代表性论文20余篇。获得省部级科学技术进步二等奖1项。
【项目成熟情况】（1）本项目相关研究技术成果业已应用于国内多家军队、科研院所、高校、企业，为相关单位开展科学研究、生产任务及教学提供了坚实的支撑。
（2）满足大型设备抗冲击考核输入载荷环境的要求，为大型设备冲击考核规范化发挥了重要作用。
（3）本系统技术成熟已达8级，支撑了多个型号产品的建造与使用，技术性能经用户充分认可，证明可行。
【应用范围】成果适用的各类大型设备冲击考核工程领域，以及抗冲击基座与防护设计等方面的工程领域。
7.船体附体气泡场模拟与贴体流场定量化测量技术
【项目概述】舰船航行过程包含近自由液面卷入气泡运动的附体流场对船舶阻力、船舶测量仪器等影响显著，合理的模拟并定量化测量船体附近流场气泡群运动状态、局部结构带来的贴体流场变化，对于确定舭龙骨、艏艉侧推孔等附体装置的位置，以及安装测量装置具有重要意义。在708所多个项目支撑下，学校针对不同船型、不同尺度缩尺船模，开展了船体航行附体气泡群流场通气模拟与PIV测试实验、船体涂膜流线实验。获得了船体表面气泡群在船体表面的发展运动规律、船体特定位置气泡群分布定量化结果，以及船体表面流场发演化过程。
授权发明专利三项，形成了基于主动通气的船体表面气泡层模拟方法、基于气泡示踪粒子的船体附近流场及气泡群分布定量化测量方法、可重复且定量化的涂膜式船体流线实验方法及涂膜配方。
学校所形成的方法与技术拥有完全自主知识产权，具备船舶附近流场模拟和定量化测量功能，可以有效指导船舶设计及附体结构布局。
舰船航行时自由液面破碎卷入的大量气体以及船体附体开孔结构带来的局部气泡输入已成为干扰船体声学测量仪器的关键卡脖子问题，有效模拟并测量船体气泡群的时空发展特征，并定量化测量船体表面流场分布情况成为解决该问题的必要手段。
【项目成熟情况】本套方法已用于指导我国某型船只的设计，形成的技术可以用于指导各类船型的外形设计及附体结构及测量设备的布局。技术成熟度达到四级，对于不同类型、以及不同尺度的缩尺船模基于拖曳水池、循环水槽，在实验室环境内实现了气泡流场模拟、气泡群定量化测试以及船体表面流场流线测量，并形成的定量化数据提取及分析方法，相关研究成果获得技术应用单位的好评。
【应用范围】成果适用的工程领域或国民经济行业中的各类船舶的设计及基础研究。
8.极地气垫破冰运输平台
【项目概述】我国极地保障与环境观测手段主要依靠直升机和雪地车，直升机维护费用高；雪地车在覆雪冰层上易塌陷，难以穿越两栖地形。在国家重点研发计划“海洋环境安全保障”重点专项的支持下，哈尔滨工程大学、中国船舶工业公司第七〇八研究所、中国极地研究中心、天津大学、国家海洋技术中心等单位自主研制了极地气垫破冰/运输平台，可满足极地环境下“人员物资转运、科学考察、应急救援”需求，并为我国结冰内河及沿海地区提供新的破冰手段，对提高我国极地科考保障能力和完善极地环境观测手段具有重要意义。
研制成果为国内首艘同时具有运输和破冰功能的气垫平台，平台长12米，宽7米，高5米，在破冰功能方面，与国外同尺度气垫平台相比，已达到国际先进水平。
该成果于2021年11月和12月完成了海上及冰上试验验收，主要技术指标为：装载能力≥3.5t；巡航速度≥30kn；最大破冰厚度≥0.3m；续航力不小于120公里；能够越过不小于0.4m高障碍物，可跨越不小于1.0m宽、深0.5m水沟。
【项目成熟情况】我国内河的破冰能力严重不足，每年初春松花江、黄河等北方河流经常会发生凌汛，凌汛是黄河流域频繁发生的自然灾害之一，特别是在黄河的宁蒙河段，地形地貌复杂，河道蜿蜒狭窄，河水由低纬度地区流向高纬度地区，使得下游河段的解冻时间迟于上游且冰层厚度也比上游河段厚，春季开河时容易出现冰塞或冰坝，使上游水位大幅上涨，从而形成严重的凌汛灾害。由于内河地区水深较浅，传统的破冰船在该水域航行作业较为困难。目前多采用飞机投弹、炮击、人工爆破等炸冰方法，该方法危险性大、破冰范围小、破冰效率低，容易破坏河道且需要疏散当地群众，每年耗费大量的人力物力，存在较多缺陷。哈尔滨工程大学自主研制的极地气垫破冰/运输平台在人员物资转运、科学考察、应急救援及结冰内河破冰方面将会有广阔的应用前景。
本成果技术成熟已达7级，目前完成了海上及冰上试验，满足全部技术指标要求，具备进一步在实际环境中进行测试和验证的可行性。
【应用范围】极地科考、内河救援、江河破冰。
9.船舶应急安全性分析及其应对技术
【项目概述】随着我国船舶工业高质量发展和海军转型战略的深入实施，以航空母舰、豪华邮轮、深水平台等大国重器为代表的现代舰船与深海工程装备已成为产业结构布局的重点。由于大型舰船与海洋平台舱室与人员数以千计，空间区划复杂，配备了大量的设施设备，一旦发生火灾、浸水等灾难，会造成巨大的经济损失和人员伤亡，对船舶安全性评估以及火灾、浸水等灾难的防控技术需求愈发迫切。同时，不断发生的海难事故也促使国际海事组织（IMO）不断提高对船舶安全性的要求，近年来颁布实施了强制执行的系列性新标准及规范，安全性已成为衡量船舶设计水平的重要技术指标。
本项目针对我国船舶/海洋平台应急安全性分析及其应对技术缺失的问题，率先在国内提出船舶人机环境系统工程理念并构建了相关理论技术体系，形成了总体设计通达性评估、火灾演变预报与状态监控、人员疏散引导及损害管制的指挥决策全流程技术解决方案，并完成了火灾管控装备和海上高效撤离系统的工程化研制。
获得了国家自然科学基金、科技部国际科技合作、工信部高技术船舶科技计划、海军型号科研等各类国家级项目支持，取得的系列成果在大船Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ号舰、两攻、快支、核救、保障船等主力舰船，以及深水半潜支持平台、第七代超深水钻井平台、大型豪华邮轮等高端海洋装备得到成功应用，所涉及的工程专项总投资达数百亿元，取得了良好的经济、军事及社会效益。
发表论文134篇，其中SCI29篇，EI54篇，出版专著1部，申请发明专利28项，其中授权15项，软件著作权5项。
成果产生的背景、项目来源、合作单位、应用范围（工程领域与国民经济行业）、知识产权情况（专利、软著）、技术先进性、技术指标、成果对行业或领域的突出贡献、获奖情况。
【项目成熟情况】（1）项目形成的基于通达性分析的船舶应急安全评估方法、基于精准室内定位技术的人员应急指挥决策技术、船舶火灾防、排、控烟一体化技术、船舶消防应对技术、海上撤离系统等已广泛应用于多艘大型舰船、邮轮及海洋平台设计。
（2）针对船舶及海洋平台应急安全性分析及其应对技术难题开展研究，率先在国内提出船舶人机环境系统工程理念并构建了相关技术体系，形成了总体设计通达性评估、火灾预报与状态监控、人员疏散引导及损害管制的指挥决策技术解决方案，完成了火灾管控装置和海上高效撤离系统的工程化研制。2013年以来，已被中国船舶重工集团公司第七〇一研究所、烟台中集来福士海洋工程有限公司等国内13家知名船舶及海洋平台设计建造企业采用。随着规范对船舶安全性要求的不断提高，该技术将得到更广泛应用。
【应用范围】成果已在大船Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ号舰、两攻、快支、核救、保障船等主力舰船，及深水半潜支持平台、第七代超深水钻井平台、大型豪华邮轮等高端海洋装备得到成功应用，成果转化得到黑龙江省政府的支持。该技术作为高端装备制造主要共性关键技术，也可用于航空、航天装备与大型建筑应急安全领域，为我国高端装备制造、中国制造2025提供重要支撑。
二、联系方式
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